56 環法

沒有了騎行工具的我只得半路退場，這是一場 活動型的比賽，全程并未有嚴密的監控，還有補給。失去車子的我只得自認倒黴，并在心中詛咒那個偷我車的人。也在心中為沐沐默默作者祝禱期望他沒有我的協助也能順利贏得比賽。

我們好不容易參加一回比賽，我連車子都弄丢了，沐沐還獲得不了名次，這該怎麽跟教練交差呢？

半個多小時後比賽結果公布了，沐沐成功以第一名的身份出現在了領獎臺。我心中很是意外，我這也是厲害了，随便的祝禱就成為現實了。

後來我才知道原來我停在路邊的車子是卡特騎走的，因為這是一場業餘與專業同步的比賽，管理名牌沒有那麽嚴。近期沒有安排的卡特閑來無事就來湊熱鬧，然後一路幫助沐沐破風到了終點。他自己則裝做摔車不幸離場。

我問過他是怎麽出現在比賽的100公裏處時，他說當時他原本作為摩托車手監視整場比賽。他習慣了穿着騎行服進賽場，所以當時他的厚外套裏面就是剛好适合比賽的服裝，他經過我拉稀那段路時看見那輛車就騎走了。

這樣也好至少獲得了不錯的名次，我和沐沐接下來的一年時間裏，車隊安排了我在各地進行了數次比賽。我們和隊員們配合默契，取得了不錯的成績。

有一天教練說要告訴我和沐沐一個好消息，明年的環法賽事将邀請我們倆一起參加。我們聽到那個消息的那一刻高興壞了。自己幾年來的努力都是值得的，終于可以登上這個世界自行車最重要的比賽。

我第一時間把這個好消息分享給我的忘年之交高明，并上網瘋狂的搜索資料。

環法自行車賽，比賽時的賽段，分平路，高山，丘陵賽段。平路顧名思義就是道路較為平坦，高山海拔較高，爬坡難度大，丘陵是道路崎岖艱難高低不平。

明年環法有七個平路賽段，四個丘陵賽段，四個高山賽段，還有一個不知什麽賽段的團隊計時賽。整個賽期23天，中途有兩天休息。

第一賽段從豐特奈特孔特三小段。第一賽段從法國南部城市利勒地區努瓦爾穆蒂，全長189公裏平路賽段。

第二賽段穆伊隆聖日耳曼到永河畔拉羅什總長189公裏，平路賽段。

第三賽段法國紹萊舉辦的團隊計時賽，全長35公裏。

……

值得一提的是在菲尼斯爾省的路線中，有平滑的碎石，也有松軟的泥土還有圓鼓隆冬的鵝卵石，此到布列裏尼的賽程設計是為了紀念環法5冠王，博納伊諾，他是1985年以來最後一位連贏環法賽事的法國本土車手。

第一個HC級爬坡鐵十字山，平均坡度5.2%最高11%。全長24公裏。

第二個HC級爬坡是加利比耶山，山頂海拔2642米，本屆環法最高點近18公裏，頂峰坡度達10%。比賽從110公裏處一直到155公裏HC級坡頂，幾乎全程上坡，上坡結束後一路下坡直至終點。

在比賽的後期。高山難度也越來越大。這個時候是真正有實力的車手展現的機會，當然也是實力略差一些的車手淘汰的地段。因為一般的兔子軍團在這個地段是跟不上主車隊的節奏，因為就算是在高山等高難度坡段主車隊團速度一般也不會太慢。

不管是比賽還是訓練最頭疼的就是爬坡，對于單車手來說爬坡和平路就像上樓梯和下樓梯的區別，而HC級這種最難爬的坡度就好比坐電梯和爬樓梯的區別。

我常在想我要是賽車該多好啊，就不用這樣辛苦的自己發力了。一轟油門車子自己狂飙多好。不過常年久坐腰酸背痛日後落個頸周炎腰間盤突出也着實難受。

言歸正傳，對于這次世界級比賽，我有種高考前的壓抑感，面對即将展開的高手火拼，我有種醜媳婦怕見公婆的恐懼害怕出醜。也可能是太興奮太期待，有太擔憂所致吧。

在自行車運行時，由于前面空氣被壓縮，兩側表面與空氣間的摩擦，以及尾部後面的空間成為部分弱阻力空間，車隊中的破風手就起到保護隊友，為隊友節省體力的作用，在個人賽中破風手往往犧牲自己，幫助對望獲勝。在團體賽中隊王往往更多擔任破風一職。以幫助隊友獲得團體勝利。

破風是一個比賽專業術語，指的是高速騎行下，自行車手需要突破空氣阻力已達最快速度，車隊中的破風手就起到打亂對手節奏以幫助本車隊車王獲勝的作用。

自行車前行最大的阻力就是風，所以一切的戰術都是圍繞着風的，在前面擋風的人回避在後面跟風的人多消耗20%的體能。

對常人來說空氣更像一種可以呼吸的無色光線，承載生命必不可缺的土壤。對于高速騎行的車手來說，極速打來的空氣，是減熱從不停止的涼風，是層層無形的塑料膜拖慢速度，是無能為力的惡魔咆哮。

公路自行車比賽只關注個人成績，比賽一般也有團體排名一般車隊都是拿不拿無所謂。