53 場面混亂

場面混亂

作者有話要說：
閱前科普（來自網絡）：

1.沖刺賽積分：第一8分，第二7分，第三6分，第四5分，第五4分，第六3分，第七2分，第81分

2.排位賽積分：第一25分，第二18分，第三15分，第四12分，第五10分，第六8分，第七6分，第八4分，第九2分，第十1分

3.比賽中獲得最速圈（最快圈）的車手可以獲得一個積分

4.暖胎圈：使賽車輪胎升溫，以達到或接近輪胎的最佳工作溫度。

使賽車引擎升溫，以達到或接近最佳工作溫度。

确認賽車狀況，以确保賽車可以正常比賽。另外賽車的各方面數據會傳到維修區的工作室，車隊工程師可以根據賽車在暖胎圈提供的數據來為車手決定或布置相應的比賽策略。

确認賽道狀況，車手可以通過暖胎圈以盡可能的确認賽道路面的狀況。尤其是雨天等惡劣條件下更是如此，車手通過暖胎圈可以大概清楚賽道上哪幾個彎、哪幾個路段積水比較多或者比較濕滑，在比賽中要注意小心駕駛。

翌日，當地下午四點半将舉行沖刺賽排位賽，所取得的成績将會決定晚上八點半舉行的沖刺賽發車順序。

跟正賽排位賽不同，沖刺賽排位賽一二三節的時間更短。

第一節12分鐘，往後兩節依次減少2分鐘。

其他規則不變，都是每一節淘汰五人，第三節剩十人，都有機會發車格前排起步。

如果不是沖刺賽還能拿積分，可能每個車手都會把這當成正賽的練習賽。

白翀已經完全康複了，不會上吐下瀉的感覺不要太美妙，在抵達圍場時，他甚至都想高歌一曲《倍兒爽》。

按照流程安排忙了一大天，終于迎來了沖刺賽排位賽。

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對于白翀而言，除了坐進賽車在賽道上飛馳能讓他感到興奮和愉悅，其他的附屬工作只會讓人覺得無聊。

像上墳一樣難熬。

但這些卻是他作為車手必須要做的事情，這是F1賽車手職業生涯的一部分，也是一個賽車手需要具備的素質。

不過若是單從這一點來看，少言寡語的白翀大概并不合格。

好在白翀的成績能讓所有人忽略這些。

而賽車，能讓白翀忽略一切。

他只需要不斷推進，在賽道上馳騁，完成比賽，拿下沖刺賽排位賽杆位。

這是一場在觀衆看來有些“無聊”的比賽，沒有碰撞，除了一些彎道容易沖出賽道引發賽道限制從而被删除該圈成績外，每個車手都在做自己該做的事情。

很難得，姜焱沒有再幹擾到白翀，大概是這條賽道太容易被删除成績，每位車手在過彎的時候都很謹慎。

場上所有車手都因為賽道限制被删除過成績。

白翀甚至在沖刺賽排位賽第三節的第一次飛馳圈被删了成績，險些丢掉杆位。

他必須更加謹慎對待。

短短八分鐘的比賽時間，除去出場圈和冷卻圈外，只夠車手跑兩個飛馳圈，沒人願意拿自己的成績開玩笑。

況且，排位賽看的是單圈成績，不是看誰第一個沖過終點，自然會避免與其他車發生接觸，影響自己的成績。

好在白翀順利拿到第一，沖刺賽杆位出發，姜焱第二，第三是斯坦英。

就跟正賽排位賽一樣的順序，像是複刻出來的。

但其實很多次排位賽，三人的位置都大體相同，這是近幾年再平常不過的排位。

可也許是賽道不同，記者在賽後恭喜他拿到杆位後便問：“白翀，請問這次霍丁兩位車手都在幹淨側起步，是車隊有計劃安排的嗎？”

白翀：“？？？”

你要不要聽聽自己在說什麽？

我怎麽不知道還有這種安排？

他幹笑一聲：“玩權謀？”

不然怎麽這麽多心眼子。

而且就算車隊想要這樣安排，能不能實現都很難說吧，又不是機器人在開車。

想不通為什麽會有這樣的問題。

記者皺了下鼻子，不好意思的笑了，但這畢竟是他的工作，問什麽也不完全由他決定：“對于今天的比賽有什麽想說的嗎？”

白翀想了想：“要保護環境。”

如果綠植多了，賽道上可能就不會有那麽多沙塵，導致賽車沖出白線，出發賽道限制，而他們也能有一個更好的成績了。

在卡塔爾盧賽爾國際賽道，非賽車線路面沙塵多，賽車線也是這兩天他們開車掃出來的，如果誰離開賽車線，車後被卷起的沙塵依舊非常明顯。

而偶數位發車選手恰好在非賽車線的髒側，這對所有在髒側起步的車手而言，不占優勢。

所以在沖刺賽開始，暖胎圈結束回到發車格時，姜焱直接把車頭向□□斜十幾度，争取在發車第一時間搶到發車線，并占據第二的位置。

運氣好的好，白翀起步昏厥，他說不準還能沖到頭名。

但白翀不會給他這個機會的。

盧賽爾賽道擁有較長的發車直道，同時這段長直道也是整條賽道唯一的DRS區，這也意味着，在直道後半段和與直道銜接的1號彎V字型彎是最有可能超車的位置。

出發後，必然會有車手想要沖上來。

白翀除了要守住現在的位置外，還要防止其他車手之間可能發生的碰撞會間接影響到他。

比賽開始，如白翀所料，姜焱彈射起步，直奔側箱沖了過來，而斯坦英起步失誤，給了他逼近的機會。

但白翀躲過了，并成功守住了第一，他不斷推進，将兩車的距離拉遠。

然而誰也沒料道會在沖刺賽上發生嚴重事故。

排位賽中多次因賽道限制被删成績的英爵車隊車手羅賓中排起步，但發動機掉轉，後車已經出發，心急如焚的他仍然在發車格不動，在TR裏大罵。

在比賽工程師指導下重啓成功後又操之過急彈射起步，但他在髒側出發，賽道表面布滿沙塵，發車時本就容易打滑，這一刻他起步又快，車身側滑的同時，尾翼甩到後面起步的賽車，同時猝不及防直接怼上前車。

突然碰撞讓前車失控，繼而撞上其他車。

就像七倒八歪掉進球坑的球瓶一樣，羅賓便是那個被上帝丢出去的保齡球，砸中一個瓶後，一連倒下無數。

最後羅賓停在了賽道上，沒辦法繼續比賽，尾翼也覆蓋上了薄薄一層揚起的沙塵。

這已經是他今年第五次退賽了。

這兩年英爵車隊的各種變動和資金限制導致車隊成績一直不理想，卡塔爾站本來帶來了升級，而且正賽排位賽成績也不錯，英爵車隊甚至信心滿滿的面對這次沖刺賽，想着雙車帶回，并且手握積分。

結果羅賓又一次退賽，成績本就墊底，現在更是雪上加霜。

令人惱火。

更惱火的是，前排的姜焱不幸受到了波及。

他被快速旋轉而來的賽車擊中側箱和尾翼，失控的奔向砂石區。

姜焱是想要躲開的，但他根本來不及，左右都是收到沖擊劃過來的賽車，他沒有行車空間。

如果不是他在被撞之前緊急搶救，些微改變一下行車線路，可能就不僅僅是側箱剮蹭、尾翼受損那麽簡單了。

眼下，六輛賽車紮堆癱在砂石區內，羅賓則停在發車直道。

黃旗、安全車是必然的。

若是此刻接上各隊的TR，就能聽見他們：**************哔個沒完。

已經跟其他人拉開距離的白翀在接到奧索黃旗通知後問：“什麽情況？”

奧索：“起步碰撞，七車退賽，羅賓停在發車直道上，其餘停在砂石區，人沒事，安全車會帶領，你要小心。”

二十輛車，只剩下十三輛，還有幾輛是受到波及，但勉強能撐回維修區。

場面慘烈且十分混亂。

白翀已經将速度降下，道：“斯坦英呢？”

“他前鼻翼受損，會進站更換，”奧索說，“專注比賽。”

這個起步跟之前比利時站相比，有異曲同工之妙。

不同的是，這次白翀躲開了。

場上的車只有後排少數幾輛完全避開了，現在就是天賜良機，在安全車的帶領下，他們跟在白翀後面。

要知道，很多時候，這些小車隊的車只會在被套圈、發車、排位賽或者發生碰撞事故時見到白翀。

而且現在多車退賽，一直跟白翀争冠的姜焱也在其中，而與其同隊的斯坦英因為前翼受損掉到了末尾，這對他們來說是個機會。

得抓住了。

因為羅賓的車停在了發車直道上，加上多車碰撞，賽道上有不少碎片，在随安全車通過時，白翀不得不十分小心才行，免得那些碎片将輪胎劃傷。

19圈的沖刺賽，安全車在第四圈結束後回去。

白翀作為頭車，他要做的就是壓一壓速度，再過了發車線後找準時機提速，甩開其他人，領跑全場。

十三輛車，有八輛可以獲得積分。

沒人會放過這次機會。

畢竟正賽長距離上，霍丁車隊的優勢又會更加明顯。

可越是這樣，越要穩。

考驗車輛和技術的同時，也考驗人的心态。

越是接近尾聲，混亂發生的可能性越大，沒人不想逆風翻盤。

這就像一場豪賭，贏了，缽滿盆滿全勝而歸，輸了，輸得連條褲衩都不剩。

但賭就是賭，沒幾個能笑到最後的。

在比賽進行到還剩八圈的時候，場上的形式已經初步明朗。

頭部梯隊三輛車，白翀依舊領跑。

中部五輛，且排位不斷變化，也最危險。

尾部四輛，有兩輛是剛從中間梯隊掉下來的。

有一輛車沒能挺住發車時的碰撞，中途退賽了。

現在場上只有十二輛賽車争奪，不會有人希望自己掉出前八積分區，但凡車子還有點競争力，都會想要再努努力。

可誰能想到，在争奪積分區時，尾部車輛跟中部車輛在直道打開DRS，進入一號彎時，再次發生碰撞，這次直接帶走三輛車，原本在積分區安全的姜焱隊友科裏亞，也在這次碰撞中。

普西頓車隊無一幸免，全部出局。

沒人想到在僅舉辦過一次的卡塔爾站，會上演跟比利時一樣的慘劇，多車退賽，幾個車隊全軍覆沒。

最關鍵的是，這僅僅是沖刺賽，明天的正賽還沒比，如果破損過于嚴重，可能會出現很多車從維修區發車的盛況。

比賽裏程不長，安全車倒是很忙。

奧索：“安全車。”

“一號彎三輛車發生碰撞，人沒事。”

白翀：“……”

“好。”

他看到黃旗了，也就是說，現在場上只剩下九輛賽車，不出意外的話，積分區第八名的争奪會變得更加激烈。