26

在看着JJ666號進入航站樓, 且上面的乘客已經順利的離開飛機，并在機場工作人員指導下有序疏散後, 地面控制臺上神經緊繃的空中交通管制員王建國, 多少找回了一點狀态和冷靜的心态。

與國家民航空中交通管理局中斷的總網連接仍未恢複，就連與機場地面人員的短距離聯絡, 都似乎受到了一些莫名異常的波動影響。

王建國一直盯着機場上那架不請自來的古怪的飛機, 直到自己控制臺上的通信頻道, 突然有了電波的波動, 他才重新回到工作狀态。他一開始，以為是終于與總網恢複了通信, 他正要向國家總局報告狀況時, 就看清楚通信波段的來源。

他的表情就瞬間變了, 這個相信唯物主義幾十年的社會主義接班人, 手在微微顫抖。猶豫片刻，他最後還是按下了通話鍵。頻道的電波在幾聲嘈雜的噪音後, 終于成功對接。

那艘意外來客的飛機中駕駛員的聲音, 同一時間在地面控制臺中的操作室中響起。控制室內, 伴随着猶如設備損壞的刺啦風聲，那駕駛員卻開口說了一段讓王建國無法分辨的語言。王建國在刺耳的噪音中側耳傾聽, 終于确定這既不是中文，也不是英語。

怎麽會有外國的民用飛機，在沒有拿到國家航空管制局的空中入境許可的情況下, 詭異的出現在江城的機場呢？

作為一名空中交通管制員, 王建國一個必須具備的技能, 就是要熟練掌握航空英語，能與來自全世界各國的飛行員無障礙交流，指揮他們起飛降落的次序和位置，保證航空交通的安全。

于是他嘗試用英文溝通，“這裏是中國江城機場，請明示你們的飛機編號和航程目的地。”

這一句話，卻突然讓對面陷入了詭異的沉默。正在王建國懷疑對方是不是連航空英文都聽不懂的時候，對面終于傳來了磕磕絆絆、帶着口音的英語，“你再說一遍……你說，這是在哪裏？”

“中國江城國際機場，今夜我們機場的航空記錄，并沒有任何國際航班的排程，請……請即刻出示你們的身份！”

以往通訊的時候，控制室中出現這樣吵人的電流噪音的情況，是從來都不曾有過的，國家的航空科技處于全世界領先水平，在民用航空的領域中，一些先進技術也得到了相應的普及應用。

但在今晚的控制臺上，這些精湛的設備卻齊齊失靈，風向風速、氣壓雲量、這些往日裏有專業人員精心維護的氣象儀器，都像一起約好了去罷-工似的出現了異常或故障。

在這樣令人不安的環境中，王建國死死盯着的控制臺玻璃窗外的飛機，一段仿佛飄在空中的聲音從嘈雜不安的刺耳電流聲中透了出來，向他傳遞了驚人的信息，“中國？開什麽玩笑！我們是尼泰航空公司XX144航班，從泰國清邁飛往印度尼西亞雅加達，機上共有56名乘客和4名機組成員，我們怎麽可能……來到中國？這完全是兩個不同的方向！”

那聲音仿佛是飛機中駕駛員嘴巴貼在話筒邊，再從嗓子眼裏漏着氣才擠出來的，那段話不上不下地飄在空中，直叫人起了一身帶着寒意的雞皮疙瘩。

但這位飛行員的疑問，就連王建國也同樣無法理解，這個“尼泰航空”的公司名字，王建國是聽都沒聽過。他飛快的記下了“XX144”的航班信息，在斷網狀态下，于本地存儲的世界航空公司的信息資料中搜索，沒想到還真的叫他給找出來了。

只是看到上面的信息，他久久陷入沉默。

尼泰航空公司是一個業務主要分布在亞洲的國際民用航空公司，卻因經營不利，在1970年就宣告破産倒閉，資産也随之被拆分售賣，關于這個航空公司的編號，就已經徹底消失在慢慢歷史長河中了。

但是關于這個XX144記編號的飛機，他更是完全搜索不到相關信息，這更讓王建國對他話語的真實性産生了懷疑。

看着窗外那一架與現代社會完全脫節的古老機型，王建國的直覺卻告訴他，那個人可能不是在騙他。被警車團團圍住的飛機機翼的下方，仍然挂着上個世紀常見的舊式螺旋槳，而這種過于落後的航空設備，早在二十世紀就被渦輪發動機全面取代并淘汰了。

……更別說飛機外那些不知道是鏽、還是幹涸血跡的噴漆，在這漆黑的夜色下，愈發顯得無端猙獰起來。

在這樣的壓力下，王建國依然記得切換到機場跑道外地面安保部隊的內部通訊頻道，報信道：“說是泰國來的，很可能是非法入侵了我國航空領域的外國飛機，還用了我方雷達無法探測的反雷達隐身技術，躲過了空中偵測……”

與飛機的頻道重新傳來了聲音，王建國立刻切斷與自己人的交流，他聽到對面斷斷續續的氣聲，在控制室內響起，“我們是從泰國代號為VTCR的清邁國際機場起飛，前往印度尼西亞馬腰蘭機場的XX144航班！我們本該于1969年4月13日淩晨4點抵達雅加達的！我們……我們怎麽可能在中國！？”

1969年……在這個時間從駕駛員口中說出後，江城機場的地面控制室中，陷入了一陣窒息的死寂。

王建國和同事們神色或是不敢置信、或是驚慌恐懼，卻都面面相觑，誰都不知道該如何對這段信息做出回應。

王建國抓着通話器的手顫抖得幾乎都要握不住了，他抖着聲音問：“印度尼西亞馬腰蘭機場……這座機場，不是都關閉好幾十年了嗎？”

那邊的飛機裏，在短暫的沉默後，傳來了歇斯底裏的咒罵：“你是傻了嗎？我說的是——ICAO國際民航組織代碼為WIID的雅加達馬腰蘭機場！我一周前才飛過這趟航班，什麽叫已經關閉了幾十年了！？”

從話筒中傳來的聲音，幾乎能讓每一個正在值夜班的空中交通管制員感到入骨的陰寒，王建國那一瞬間腦袋空白，聲音顫抖道：“難道你不知道……現在已經是2019年了嗎？”

有好一會，那邊都不再有聲音傳來，王建國的同事阻擋不及，神色緊張的沖着王建國連連搖頭，似乎在責備他此時的心直口快，實在是不合時宜。

那邊駕駛員并不是瞎子，他早就看到了這機場中種種超出他所認識熟悉的科技設施，但直到聽到了王建國的這句話，才終于讓他的情緒徹底崩潰。

“你在胡說什麽！？”對面駕駛員的聲音又尖又細，在失控的狀态下，簡直不似人類能發出的音調高度，“不可能！騙人！你們都是瘋子！”

王建國見事态失控，立刻向地面部隊傳達警報，“地面部隊請注意，實行一級戒備狀态！”

看着地面安保部隊緩慢靠近，飛機中的駕駛員頓時陷入了恐慌，大聲嘶吼道：“別過來——別過來！統統滾開！！我這就走！我這就離開！！”

在機場明亮的照射燈下，窗外老式飛機的螺旋槳以肉眼可見的速度重新旋轉起來，王建國大吃一驚，機場這麽多人流乘客，這樣的擅自起飛太危險了，會出安全事故的！

湧上心頭的使命責任感，立刻壓過了他對這趟鬼航班的恐懼。他在電流聲嘈雜的通訊頻道裏大聲指揮道：“停下！停下！我們江城機場的跑道上有即将起飛的飛機，你不能不遵守空中管制，肆意行駛，這會與我們正在跑道上加速的飛機相撞的！太危險了，我命令你立刻停下你現在的動作！你根本不熟悉我們機場的結構！”

與此同時，在這架鬼航班幾十米外距離的航站樓裏，貝凡接過了邙明遞過來的濕巾擦幹淨了爪爪，然後在遠處武警虎視眈眈的注視下，悄悄趴在邙明耳邊說，“那個飛雞好奇怪，和我們剛剛坐的不一樣。”

記   邙明将輪椅推到了武警看不到的地方，走到了貝凡的輪椅前，蹲下-身體與魚平視，“我認出來了，窗外的那個飛機，是美國飛機生産商麥克唐納·道格拉斯公司所出産的型號，這種只存在于上個世紀的老古董，如今早就淘汰的差不多了。沒想到居然還能在現實中見到這樣古老的舊式螺旋槳，我以為只有航空博物館中才對外展出。”

“這架怎麽看都是上個世紀的飛機，出現在江城機場本身就很奇怪……所以就在剛剛，我做了一個小調查。”邙明将手機遞到了貝凡身前，示意他一同觀看，“我搜索了飛機機身上的噴漆‘尼泰航空’，又輸入了麥克唐納·道格拉斯D4機型，就搜索到了一個有點意思的新聞——在50年前，這家航空公司有一趟編號為XX144的航班，就在1969年4月13日的那天，它從泰國前往印度尼亞雅加達，卻在途中失去聯絡，就再也沒人見到過它。經過搜救隊為期半個月的調查後，确認其在太平洋海域墜毀，機組人員及乘客無人生還。再後來，航空公司給遇難者家眷發了一筆撫恤金，不久後生意就因為此次航班受到影響，宣告破産倒閉了。”

邙明把手機遞給貝凡，貝凡對這種娛樂設備一直充滿好奇，接過來之後，兩只爪子在上面一頓狂風暴雨的操作，在堅持不懈的嘗試下，他終于點出來一個熟悉的界面，重新聽到了草泥馬的迷人叫聲。

手插着兜的邙明看向外面的飛機，笑了一下，“有點意思，什麽飛機能在天上一直飛50年？這件事蹊跷，我已經通知了當地的玄門來處理，咱們才不管，趕時間回家過節呢。”

可是剛剛還興高采烈的貝凡，戳着那只羊駝的爪子，卻慢慢的停了下來。

“……人類，我好像聞到了一種很難聞的味道。”貝凡皺起了小鼻子，似乎很嫌棄道，“有點像我以前在湖底，吃過的那種陰氣……嘔，難吃死了，我不要想起來這個惡心的味道。邙明，快給我去買炸雞！”

“這裏面沒有賣炸雞的，出去再給你買吧。”邙明自然而然的回答，“這東西确實是從那架老古董飛機上下來的……诶，它的螺旋槳怎麽轉起來了？”

貝凡擡頭去看時，就見到地面安保部隊在起飛的飛機前匆忙躲閃、撤離的場景，飛雞翅膀上有個圈，此時已經呼啦啦地轉了起來，整個飛雞很快的重新進入了啓動狀态。

但它似乎有些慌不擇路，啓動引擎後，在飛機還沒離開與建築的安全距離時，就以一個極不合理的錯誤角度，進行了機身旋轉。

引擎持續加速，通過飛機轉頭的反向，可以判斷它是想駛離航站樓，重新進入跑道起飛的。但因為飛機轉彎的角度太急，如此龐大笨重的機身根本不能靈活跟上，所以有一邊的巨大機翼，眼看着 對着航站樓的方向沖了過來。

航站樓裏等待了不止一個航班的乘客，足足有數百人之多。此時已經有人看到了外面異常靠近的飛機，發出驚慌尖叫。比起脆弱的人類身體來說顯得過于堅硬的機翼，正以鋼鐵之軀持續加速，向航站樓撞來。

它的速度實在太快了，快到人們都沒來得及做出反應，就見到飛機側翼已經直直插-進了航站樓的玻璃牆，在一聲驚天動地的碰撞後，那巨大的鋼化玻璃牆碎成了無數尖銳的碎片，連同失控後栽向航站樓的飛機，鋪天蓋地的向乘客們襲來。記