20 章節

單手或雙手持用。

ｍｍI-GａU75ａ20ｍｍ超小型激光炮是Glouｃｅstｅr頭部的防禦性固定武裝，只能向後方瞄準（ｍS和ｍａ形态都是如此）。

ｍａ-ｍ22G.37ｍｍ半固定光束炮配備于Glouｃｅstｅr的手臂上，能夠朝向前方或後方攻擊。光束炮能夠在30度以內轉動射擊。

BｍL-02S小型導彈全領域速射裝置：安裝于Glouｃｅstｅr的背部，容彈量為每具16枚，使用微型全領域機動導彈。

4個機翼挂點可選擇多種裝備，例如航空炸彈、中程導彈、燃料空氣炸彈、電子偵察吊艙、小型導彈全領域速射裝置等等。值得一提的是如果機翼挂點全部搭載BｍL-02S小型導彈全領域速射裝置，那麽Glouｃｅstｅr的導彈數量則是驚人的128枚……

其他配備則有：

球型獨立駕駛艙：出于對G力措施以及駕駛員的視野和安全問題，駕駛艙被設計成為可以脫出的球型獨立駕駛艙。雖然使用了BDI和BｃS，但是但是在座艙中有預備用屏幕作為後援系統防止BDI系統失效，但是屏幕無法在戰鬥中提供足夠的信息給駕駛員。另外駕駛艙內仍然配備有标準的控制系統，預防駕駛員在失去與BｃS系統聯機時仍然能夠以手動方式控制機體。

主動匿蹤裝置：由于大氣圈內的條件限制以及遠程快速奔襲的設計要求，ｍirａgｅｃolloid的搭載變得不可能，因此使用最新的主動匿蹤裝置。不同于舊式的被動隐形手段，該系統是通過類似Griffon的Gｅａss通過散布電腦病毒的方式在空間內散布電子幹擾在各種電子儀器上達成“隐形”的目的。

寬帶感應器：這套系統能将所有可見以及不可見光譜以可見光的方式顯示，并可支持駕駛員在黑暗中以紅外線尋找目标，在雨中、霧中以紫外線尋找和确定目标，或利用熱感應找尋隐藏目标。而且系統可以任意利用主動或被動模式尋找目标。主動模式中，系統會發出一道光線（可見或不可見光）并且利用反射找尋目标。被動模式時系統不發出電磁波。主動模式能夠提供更詳細的影像，但是被動模式能夠減少被紅外線、紫外線偵測到的機會。

可棄式四肢：由于四肢上并沒有設計對于飛行有嚴重影響之部份，Glouｃｅstｅr的四肢能夠在毀損嚴重時抛棄，避免造成變形時的拖累或對機體進一步的傷害。

BrａinDirｅｃtIｍａging（BDI）Systｅｍ（大腦引導圖像系統）：BDI系統能讓傳統顯示在擡頭顯示器、儀表上的各項資訊，通過電波傳到給駕駛員，将其圖像化以ｃG的形勢顯示在駕駛員的心中。能讓駕駛員感受到視覺、觸覺，并且能感受到機體平衡、機體力回饋。

BrａinwａvｅｃontrolSystｅｍ（BｃS，腦波控制系統）：能讓駕駛員将腦波中的意識流傳達給電腦，使得駕駛員可以依照自己的意識操縱機體。BｃS系統能讓駕駛員以人類的直覺思考方式來操控YF-21，并且配合BDI系統讓駕駛員得知各項信息。

缺陷：BDI和BｃS系統結合起來能讓駕駛員以思考的速度來感覺并控制機體。所以使得在戰鬥中操作ｍS和作戰反應的過程大幅度縮短。但由于這種系統的特性，駕駛員如果想熟練操作，需要有非常良好的心理素質和身體素質并且要花大量的時間來熟悉系統，也就是說只有戰鬥駕駛中的超級皇牌才能充分的發揮Glouｃｅstｅr的潛力，由于使用BｃS和BDI系統時需要精力高度集中，心裏難免産生無形的壓力，并且還要承受Glouｃｅstｅr本身超高速帶來的身體高負荷，在這雙重的壓力下會帶給駕駛員許多不良的副作用

BDI系統也有缺點。人類的腦部并不是為了接收這些大量信息而生，使用BDI系統會導致駕駛員出現緊張、疲勞以及頭痛的現象。頻繁的使用甚至會導致許多精神征狀如——失眠、焦慮、冷汗、雙手發抖以及情緒不安。在數周頻繁使用BDI系統後，駕駛員必須換班，使情緒得以調整，醫官也可以開藥減緩上述的征狀。但是根治的方法只有停只使用BDI系統。現今無法知道長期使用BDI系統會對駕駛員造成什麽樣的結果。

BｃS系統的缺點是需要駕駛員非常集中注意力才能控制機體。如果駕駛員精神遭受打擊則無法順利控制機體，一直要等到駕駛員冷靜集中精神為止。另一個缺點則是BｃS系統會将駕駛員腦中閃過的念頭不經允許就執行。

最後也是最致命的缺陷就是Glouｃｅstｅr本身高昂的造價，經過核算之後，發現即使量産壓低成本，Glouｃｅstｅr單機的造價還是3.5架Bａbi的造價外加維護費用。如此之高的成本顯然不可能被軍方接受。

Glouｃｅstｅr總計完成3架，1號機并未裝備BｃS與BDI系統，仍然利用一般的HOTａS來操縱，因此駕駛艙的視野比較廣。3號機在地面作航電系統測試。真正投入到達達尼爾海峽之戰的只有2號機。目前1號機轉作為2號機的預備零件而入庫保存，不再實際飛行。假若2號機遭遇太大的破壞，則将準備制造4號機進行戰場測試，而毀損的2號機則轉作疲勞破壞性試驗。

###########################################################################################

Suthｅrlａnd

機體番號：ａｍX-110ｅ

設計編號：ｅ-27

機體代號：Suthｅrlａnd

機體類型：試作型泛用可變形ｍS原型機

制造商：凡爾納設計局第七計劃科

所屬：ZａFT

初次配備：ｃｅ.73

尺寸：ｍS形态，全長4.47ｍ、全寬6.50ｍ、全高14.54ｍ

ｍａ形态，全長18.62ｍ、全寬14.87ｍ、全高3.94ｍ

重量：67.34噸

固定武裝：

ｍａ－ｍ991“格拉姆”光束軍刀/ｍａ－ｍ991“GRａｍ”bｅａｍ.sａbｅr2

ｍａ-BａR833L多管激光速射炮＊1/ｍａ-BａR833L.Gａtling.bｅａｍ.ｃａnnon＊1

ｍｍI-GａU75ａ20ｍｍ超小型激光炮＊1

ｍａ-ｍ22H.37ｍｍ半固定光束炮＊2

左臂小型盾牌

內置彈艙

機翼挂點＊4

主推進系統：ｍａN動力公司Juｍo-2450B熱核噴射引擎＊2

最大升限：33000ｍ

最大速度：2.75馬赫

簡介：

由于Glouｃｅstｅr太過昂貴的造價，以及培養合格駕駛員的高成本、長周期。軍方對于列裝Glouｃｅstｅr并不感冒。列舉了Glouｃｅstｅr的種種不足之後，要求第七計劃科重新設計。

由于有了Glouｃｅstｅr失敗的經驗，第七計劃科很快設計出了Suthｅrlａnd來滿足軍方和前線的需求。并且制造出了5架原型機，其中的3架投入了達達尼爾海峽戰役用于性能測試評估。（也有說法是第七計劃科一早就準備了備用方案，在得到Glouｃｅstｅr可能失敗的風聲之後，立即秘密展開Suthｅrlａnd的制造）

Suthｅrlａnd繼續采用了酷似戰鬥機的ｍａ形态，其ｍａ形态是一架前掠翼帶前置鴨翼，雙垂尾，矢量推力控制的高超機動戰鬥機。同時期交戰各方列裝的可變形ｍS中只有奧布軍的ｍVF-ｍ11ｃ村雨采用了類似的氣動布局。由于使用了這種頗為獨特的布局，造就了Suthｅrlａnd驚人的操縱性。

不過在基本定型之後，Suthｅrlａnd的道路并不平坦。

首先，前掠翼在戰鬥機上的實用資料并不多。雖然人類在ａD20世紀就開始了對前掠翼的研究，但真正大量裝備部隊的并投入實戰的機體資料卻沒有（唯一例外的是奧布，但作為敵對國家，顯然不可能提供相關的資料）。不能用電腦模拟所有的情況，所以從前所說的“飛了才知