42 沖出賽道

沖出賽道

作者有話要說：
閱前科普（來自網絡）：

荷蘭贊德福特賽道臨近北海，全長4.259km，正賽72圈。

順時針賽道。

周六。

荷蘭大獎賽沖刺賽将在當地時間下午4點30分舉行。

和中午沖刺賽排位賽不同。

此刻，所有車手上賽道開始準備後，天空就變得陰雲密布，太陽不知道躲到哪裏休息去了。

氣象雲圖顯示，有40%的概率會在比賽開始後降雨。

又是一場雨戰。

最近兩年，荷蘭大獎賽幾乎都是在雨天完賽，看來今年也不會例外。

雖然這種天氣情況在臨海的贊德福特十分常見，可兩年前遺憾退賽的場景依舊歷歷在目。

好在昨天天氣晴朗，且正賽排位賽已順利結束，幾乎毫無懸念，白翀發揮穩定，杆位發車。

至少不用擔心明天下午的正賽開始後會陷入車陣當中。

而等下進行的沖刺賽，他也因為上午沖刺賽排位賽的出色圈速杆位起步。

從上個賽季開始，F1官方為了給觀衆增加觀看比賽的趣味性，引入了沖刺賽。

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沖刺賽賽程更短，全程100km，圈數取整，如果沒有紅旗、天氣等影響，比賽通常會在半小時左右結束。

贊德福特賽道擁有3號和14號兩段18度傾角彎，這對每個車手來說都極具挑戰。

車手要保證自己在過彎的時候，不至于因為速度過快把自己甩出去，也不能因此放慢速度，給對手超越的機會。

此刻，距離比賽發車還有12分鐘。

白翀已經準備好，并坐進車裏。

然而就在車隊給他換上軟胎時，下雨了。

雨勢逐漸擴大，并在賽道上空蔓延開來。

還沒接到賽會延遲比賽通知，車隊工作人員只能先給白翀撐一把傘，免得座艙進水，不然等會就不是開車，而是開船了。

真好。

白翀越過HALO看外面的雨。

最近這兩年，全球變暖，氣候詭異，雨水變得格外多，比賽期間遇到雨水的概率更大了。

傾盆大雨砸在車面上，就算有雨傘撐着，也無法防住濺起的水花落進車裏。

很快，奧索在TR裏說：“比賽推遲到4點45分，大雨預計9分鐘後停止。”

緊接着，車隊工作人員就把雨棚支了起來。

瓢潑大雨砸在雨棚上噼裏啪啦響，即便白翀塞着耳機，戴着頭盔，依然能聽到嘩啦嘩啦的雨水聲。

果然，他是逃不掉雨戰的。

周四車手媒體會時，就有記者問他：“如果這周荷蘭大獎賽又是一場雨戰怎麽辦？”

還能怎麽辦，涼拌呗。

總不可能因為下雨就不比賽了。

再說，如果下的太大，就像現在這樣，所有車手都原地待命，誰也逃不掉。

畢竟冒雨帶全雨胎上賽道，密集的雨水讓能見度非常低，而且光前車高速行駛中車輪掀起的水霧，就足以遮擋後車的視野，行程水簾，把後車視線完全擋死，危險系數陡增。

白翀看了眼斜後方、中午沖刺賽排位賽第二的姜焱，他也在看這邊，還沖自己揮了揮手，然後在脖子前比劃了一下。

就不該回頭去看。

“呸呸。”

晦氣。

但願等下發車不會有碰撞。

原本第二應該是斯坦英的，可姜焱在比賽結束時最後一圈刷出場上第二的飛馳圈成績，僅比身後第三的斯坦英快0.035s。

早在周四的車手媒體會上，記者就很直白地問姜焱：“據說後半賽季車隊都不會對你的車輛進行升級改進，是否意味着車隊對你解約感到不滿繼而放棄對你的投入？這将對你後面的比賽成績有什麽影響？”

這下所有在場的車手都明确知道他的車不會有新升級了。

也都知道車隊對他不滿。

其實從比利時站比賽時的表現來看，隊友升級他沒有，這件事就不言而喻。

但大家很有默契的保持沉默。

如今被記者點出來，就像當衆扇嘴巴子一樣，讓人挂不住臉。

姜焱往後靠了靠，翹起二郎腿，手随意搭在腿上，審視着提問記者。

他現在跟齊耶納的關系非常緊張。

這次比賽給他用的套件都是舊的，相比于他隊友科裏亞的新套件，車隊的意圖太明顯了，很難不讓人看出來。

但姜焱也不是第一次面對媒體的逼問，哪怕這麽多年他仍然很讨厭這些問話方式，他也要面對。

只不過別人可能是回答，他是反擊。

姜焱：“不會影響。”

“車輛升級固然重要，但如果一個車手只能依靠車輛不斷大幅度升級才能跑進前排提高圈速，那麽我想他也沒必要在F1世界裏繼續待下去了，這項運動不适合他，不如去開拖拉機。”

姜焱知道這樣說播出去後可能會被人诟病，可他不在意。

畢竟開車的是他，拿成績的也是他，再說的難聽點，撞車的還是他。

不過他能在車輛沒有升級只換了相應車輛套件的情況下，在贊德福特賽道跑出這樣的成績，還是讓人眼前一亮。

至少白翀是這樣認為的。

憑心而論，今年普西頓的車不錯，從上半賽季的圈速和汽車表現以及兩位車手的成績就能看出來。

不過，車輛就此止步不前，也不清楚他會帶來怎樣的表現。

可這就是他來霍丁的代價，白翀不會對他感到一絲的同情。

雖然大雨依舊，但賽道邊的車迷們熱情不減，甚至唱起了歌。

工程師過來跟他做比賽前的最後溝通，一切就位，只等比賽開始。

贊德福特賽道所處的地理位置造就了雨勢來得快去的也快。

如奧索所說，大雨已經變緩，甚至賽道某些過彎位置大雨已經停止。

比賽馬上開始。

賽會方已經有車輛駛上賽道，清理掉明顯的積水，保證車手安全。

天空開始放晴，車隊工作人員以逃荒的速度迅速離場。

暖胎圈開始，剛才還十分擁擠的賽道此刻只剩下發車格上的二十輛F1賽車。

重新回到發車位後，距離比賽正式開始只剩一分鐘。

坐在駕艙的白翀只能聽見自己的呼吸聲，周圍起伏不斷的引擎轟鳴聲對他來說似乎不複存在，他專注于自己。

馬上發車了。

第一盞紅燈亮起。

二、三、四、五。

五盞全滅。

比賽開始。

白翀第一時間将賽車推了出去，過了發車直道後，便迎來了第一個發夾彎。

他強勢變線，不給身後車輛任何超越的機會，走內線出彎後第一時間加速推進，嘗試與身後車輛拉開距離。

順利通過中高速彎後來到擁有18度傾角的3號彎Hugenholtz彎。

他稍稍減速的同時，還要提防濕滑路面對賽車帶來的影響以及其他車手的追趕。

但白翀經驗豐富，出彎後立刻加速，甩開身後賽車一段距離，加速駛過接下來的幾個彎角。

此時，他已經與身後車輛拉開五秒的距離。

然而随着賽道變幹，他搭在的半雨胎不得不面臨升溫過快的問題。

如果不下雨，他可能需要進站換胎了。

跑到第六圈的時候，賽道上幾乎不見雨水，賽車線已清晰可見。

這對車手而言原本是好事，可現在場上的二十位車手除了姜焱搭載中性胎出場外，其餘人全使用着半雨胎。

半雨胎在幹地升溫快，輪胎會因為過熱導致磨損增加，橡膠碎屑脫落會使抓地力大量流失，損失速度。

白翀的速度已經沒有比賽開始時那樣具有優勢，姜焱已經趕上，在身後窮追不舍。

“下雨嗎？”白翀問。

奧索很快給出回複：“十分鐘後會有小雨。”

“進站，”白翀說。

沖刺賽賽程短，荷蘭站只有24圈，賽會沒有強制進站的規則，否則跌落的名次很可能追不回來。

但是這種特殊天氣情況下，各車隊都會有所調整。

就在剛才，白翀駛過與3號彎同樣擁有18度傾角的14號彎角時，輪胎抓地力降低十分明顯，他在高速出彎時，輪胎打滑，車身晃了一下。

雖然這種打滑不至于沖出賽道，可在比賽中微小的失誤都會給對手帶來無限的機會。

後面的姜焱看準時機，直接把兩車距離縮小到不到2s。

白翀已經能看到姜焱虎視眈眈沖過來，如果這會他再不進站，就會被超越。

換胎出來後，姜焱在第一了。

白翀出維修區後排名雖然落後，但因為用的全新軟胎，加上其他人也陸續進站，很快就把位置追回來。

在第二圈入14號彎角前，他前面只有姜焱一人，兩人的差距不到3s，不管姜焱進站還是不進站，他都會超越過去。

只是怎麽超，在哪超。

白翀加速入彎，緊随其後。

如果白翀選擇走內線超越，一定會被姜焱“關門”，逼迫他退讓否則就是撞車。

所以他直接把距離拉開從外線超越。

14號彎道有傾角，在這裏外線超越需要更高的技巧和對車速的把控。

危險與機遇并存。

畢竟姜焱若是不想被自己插內線超越，只能選擇切過彎心出彎，這樣一來，外側他将無從看守。

只要……

白翀剛剛在彎道外側将兩車距離縮至最小，車頭幾乎追上他的尾翼，正準備在出彎後打開DRS完成超越，可還沒出彎，姜焱左後輪拉出白煙，輪胎鎖死。

他的旁邊就是草坪，接着是輪胎牆，沒有讓車通過的緩沖區。

而高速行駛在這種坡路上的姜焱，在輪胎鎖死後根本控制不住車身，沖上草坪。