44 巡航完賽

巡航完賽

作者有話要說：
閱前指南（來自網絡）：

新加坡濱海灣賽道：多彎、狹窄、沒有緩沖區、容錯空間極小、超車困難。

氣候炎熱潮濕。

——文中本賽季新加坡比賽沿用2022年及以前新加坡濱海灣賽道布局（23彎，全長5.073km，比賽圈數61圈）

2023年也就是今年，賽道布局有所更改（19彎，取消原16-19的四個直角彎，改成一段長直道，賽道長度縮短到4.940km，比賽圈數62圈），傳聞賽道布局2027會更改回原來的樣子（即23彎）。

Unercut：利用進站換胎，完成對對手的超越。

五盞紅燈熄滅，荷蘭大獎賽正賽開始。

除了杆位的白翀外，所有車手都提前一位發車。

而原本排位賽第二的姜焱，因為昨天沖刺賽事故，賽車底板、前翼、懸挂均有受損，工程師連夜整修，賽前車檢封閉期沒辦法修好，不得不維修區發車。

前進一名起步對後排的車手來講無疑是好事，對姜焱而言，如五雷轟頂。

他要在維修區燈綠後才能駛出，出去就是末位。

只能咬緊牙拼命往前趕。

此刻，白翀處在第一位，他已經利用紅胎優勢跟第二的安東尼拉開五秒以上的距離。

緊跟安東尼的便是斯坦英，兩人相差一秒上下，斯坦英在他身後追擊不斷施壓讓他犯錯。

這次基恩車隊的賽車升級後，最明顯的不是成績提升，而是車身跟霍丁去年的HD36太像了，好像一個模子刻出來的，就是換了個塗裝。

Advertisement

憑借着“盜/版”HD36，夏休期回來後，讓一直在中游的安東尼在這兩站比賽中頻繁亮相前排。

外界都在傳，是霍丁跟基恩達成了某種合作，畢竟HD36在去年就已經是性能強悍的一代車，今年的HD37在圍場中的地位更是無可撼動。

可以說他們就是照着去年霍丁的車扒着升級。

但這種事情，賽會自然有他們的判斷，究竟是抄了，還是借鑒又或是基恩車隊的工程師研發水平突然精進開了竅，作為車手，只需要把車開好拿到名次就行。

眼下天空依舊陰着，據奧索反饋，雨水會在半小時後達到，他需要抓緊這段幹地時間，給後面可能會出現的不确定因素增加一些保障。

沒有姜焱在後面窮追猛打，白翀這段跑得十分從容。

贊德福特賽道對超車不算友好，起伏大、彎急，除非後方車輛發生碰撞頻繁觸發安全車，否則姜焱不大可能會從最後一名追到第二名，進而跟他争搶第一。

白翀只需要專注自己就好。

比賽進行到39分鐘，白翀的第34圈剛開始，大雨突降，比預測提前了兩分鐘。

雨勢迅速擴大，濕滑的路面讓場上車手不得不降速，以求安全回到維修區更換雨胎。

白翀位處頭車，在大雨降下時，好巧不巧剛好錯過維修區，不得不再跑一圈，這對他的成績非常不利。

奧索：“比賽可能會暫停，你把車安全帶回。”

言外之意就是，即便現在有人進站換上雨胎，按照這樣的趨勢，應該不會繼續下去，暫時不用擔心排名，專注在車輛上。

果然，在陸續幾輛車換全雨胎離開維修區後，紅旗，比賽暫停。

要等到瓢潑大雨停止後才能繼續比賽。

奧索：“比賽暫停，安全回場。”

“好，”白翀知道了，他讓賽車穩定在一個安全的速度帶回。

即便白翀求穩，在雨中不斷修正，搭載中性胎的19號賽車還是在9號彎和13號彎出彎的時候輪胎打滑，差點撞上護欄。

安全回到維修區後沒多久，雨開始變小。

但氣象雲圖顯示，接下來的一個小時內，這樣的小雨不會停止。

這就意味着，他們還是要在雨天中完賽。

危險，但刺激。

這也是F1方程式大獎賽的精彩所在，會有無數的可能性存在。

15分鐘後，比賽重新開始。

賽道上空小雨不斷，所有車手搭載半雨胎動态發車，出發排名按紅旗前一圈的位置來。

白翀前面就是安全車。

他要做的就是讓半雨胎胎溫盡快達到工作溫度，然後在安全車離開後，沖出去。

沖出去了！！

姜焱沖出去了，并跟前車追尾，把對方撞出賽道。

在安全車離開後的第8圈，姜焱準備在9號彎出彎的時候走內線超越前方位列第八的車輛時，剎車失靈避讓不及撞上離他僅一個尾翼距離，雷昂車隊加加力，兩人雙雙退賽。

姜焱的怒吼咒罵聲再一次在TR中響起：“NO！NO！NO！*****！”

“剎車為什麽會失靈！”

“*****真他嗎該死！”

“這破車！”

姜焱坐在又一次被撞爛的賽車裏完全無法平靜。

能不能拿第一是另一碼事，比賽才過半，以現在的成績，他這場拿到積分絕對沒問題，努努力，賭幾次安全車，說不準能撿個漏上領獎臺。

現在好了，屁都沒有。

心中怒氣無法宣洩，姜焱猛捶了幾下方向盤，除此之外他什麽也做不了。

另一邊同樣被氣得不輕的加加力也是一樣，他把手套摘下來直接丢出去砸在輪胎牆上。

在TR裏大罵一通後，加加力吼道：“姜焱腦子有病？！超不過去就撞人？這麽點能耐還想争第一？他也配？！”

對面加加力的比賽工程師盡可能沉穩的回答他：“他剎車出問題了。”

剎車問題，那不能算姜焱的錯。

加加力一陣沉默後，情緒稍稍冷靜下來，罵了句：“真他媽倒黴！”

剎車系統好壞，不是車手能改變的的，所有車手都不想遇到這樣的事，是極其危險的，退賽是次要的，車輛撞損也算輕的，如果不幸失火，人可能就沒了。

對于這種無法避免的，發生在賽車上的事故，只能面對，不過就這次而言，加加力是不幸的那個人。

雖然可以理解，但還是非常憤怒。

賽道給出黃旗，安全車出動，馬修趕來清理路面，而兩人要在醫護人員的帶領下去檢查身體。

前排急速行駛，還不知道發生什麽的白翀只看到了黃旗，放慢速度後問：“黃旗？”

“9號彎，姜焱剎車失靈撞上加加力，路面有碎片，小心通過，”奧索說。

應該是昨天撞車導致的，緊急維修的結果可能是疏忽了。

不過再怎麽疏忽，剎車都不該是被疏忽的那個。

白翀噤聲兩秒：“人怎麽樣？”

“應該沒事，跟加加力去做檢查了，你專注比賽，還有30圈比賽結束，”奧索說。

姜焱退賽，賽道上的人對他幾乎沒有任何威脅，白翀第一穩了。

沒有姜焱幹擾的比賽，白翀冠軍勢在必得。

只是，姜焱這兩天也太倒黴了。

連續兩天撞車，如果按照上午他們說的那樣，姜焱跟齊耶納吵到不可開交，那剩下的幾站比賽就難了。

不過F1就是這樣，誰行誰上，不管是因為自身的原因，還是外界因素，輸了就是輸了，沒得商量。

賽道清理幹淨，比賽繼續。

最後荷蘭大獎賽在白翀第一，安東尼第二，斯坦英第三的成績下落下帷幕。

霍丁再次雙車登上領獎臺。

只要白翀人在車在，第一必然是他的。

有人歡喜有人憂。

蓄了兩周的力，結果被姜焱一個剎車失靈送走，這場比賽一直表現不錯的加加力比窦娥還冤。

頒獎儀式和賽後采訪結束，白翀準備離開時，碰到了加加力。

不等白翀問什麽，加加力先說：“我終于體會到你的心情了。”

他往前湊了湊：“當時我想抽他。”

又拍拍他肩膀：“忍了四年，你真是不容易啊。”

随後想到了什麽，又道：“祝你接下來好運吧。”

白翀笑了下，這是在說明年嗎？

“檢查如何？”

“一切都好，”加加力指了下雷昂休息區，“我得過去複命了，多舛的一天。”

白翀點點頭，接着就看到走過來的姜焱。

按理說，也該禮節性問候一下，但他猶豫了。

就在他猶豫的幾秒鐘裏，姜焱已經走到跟前，并停下來。

“結束了？冠軍，”姜焱說。

聽聽。

這酸溜溜的語氣。

不過白翀早就習以為常。

他點點頭，在繞開他離開和問一下身體情況中再次搖擺不定。

不過對方沒給他搖擺太長時間，直接說：“我沒什麽大事，這周食言了，下周，我肯定追着你跑，到時候別吓得尿褲子。”

白翀挑眉，聳聳肩。

他靜候佳音。

“好。”

然而不知道姜焱是不是中了什麽魔咒。

在接下來的意大利蒙紮和土耳其伊斯坦布爾兩站比賽中，他都不幸在正賽退賽。

蒙紮是因為過4號彎時車輪爆胎沖出賽道結束比賽。

而伊斯坦布爾是因為在過8號連續左彎時，引擎突然失效，不得已退賽。

姜焱退賽，白翀“無聊”的跑完了兩場“無聊”的巡航賽，從頭到尾沒有車輛能威脅他的位置，和四年前如出一轍。

他甚至開始懷念被姜焱追逐的日子。

但也僅限于此，他并不希望姜焱帶給他更多的“驚喜”。

近兩周的修整過後，F1大獎賽來到了新加坡。

濱海灣賽道是賽歷中為數不多的夜間比賽。

高溫濕熱的環境和蜿蜒曲折的賽道布局對車手來講無疑是巨大的考驗。

更關鍵的是，車手在這裏極易發生碰撞和意外。

在濱海灣賽道，已經連續幾年因為賽車發生碰撞，導致紅、黃旗不斷，最後都沒能在規定時間內跑完即定公裏數，白翀“白撿”到一個冠軍。

此刻，白翀坐在賽車裏，他依舊杆位起步，他身後第三位是自己的隊友斯坦英，第二位是姜焱。

跟之前在荷蘭時的排名如出一轍。

但這裏比荷蘭更難超車，想要拿到冠軍，就要在比賽開始取得頭名。

白翀要抓住機會。

距離比賽開始還有兩盞燈的時間。

白翀盯着信號燈，深呼吸，讓自己保持平靜，同時腳踩油門，目不轉睛盯着燈。

那種世界上只有他一個人的感覺又回來了。

還有一盞。

紅燈全滅，比賽開始。